为了实现高铁的通电加速，工程师们历经几十年不懈探索，才成功让受电装置安全地从空中电线获取电力，并传递至火车电机。这看似结构简单的受电装置，实则蕴含着极高的技术含量。
最早的受电弓由一根铜棒和弹簧构成，依靠铜的导电性实现电流传递。然而，仅靠一根弹簧，稳定性欠佳。于是，工程师将铜棒倾斜，用两根弹簧牵拉。但这种方式在经过低矮电线时，由于弹簧拉力，铜棒易将电线崩断。为此，工程师在铜棒后面绑上绳子，以此控制铜棒的回弹幅度。
不过，铜棒与电线的接触面过小，还容易偏移。随后，工程师又设计了一个铜质凹槽，虽解决了接触稳定性问题，但长时间高速摩擦致使金属头磨损极快。好在工程师很快有了新办法，他们将接触头换成长条形状，并把直电线设计成曲折状，使接触位置不断移动，分散了摩擦，延长了金属条的使用寿命。此外，为防止火车切换轨道时金属条卡到电线上，金属条两侧还特意向下延伸。
此时，受电弓的导电部分已基本完成。但随着火车速度不断提升，空气阻力也日益增大，气流在受电弓背面形成涡流，导致受电弓震动，无法与电线稳定接触。
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